1．模具CAD的参数化

　　与此同时，欧洲的一些国度在冲模CAD/CAM研究和应用方面也取得了很大盼望，譬喻法国雷诺汽车公司应用Euclid软件体系作为CAD/CAM的主导软件，今朝已有95%的计划事变量用该软件完成，并且雷诺汽车公司在Euclid主导软件的基本上还开拓出了很多得当汽车家产需求的模块，如用于过问干与搜查的Megavision和用于板金成形说明的OPTRIS等。

　　智能CAD以人类思想的熟悉理论为基本，将计划职员善于的逻辑判定、综合推理、形象思想手段与计较机的高速、准确计较手段相团结，从而使CAD体系可以或许胜任模具计划专家的事变，计划出切合要求的冲压件模具。

　　（1）汽车包围件模具型面CAD的特点

　　冲压件模具计划的难度首要示意在计划理论的不完整性以及只能融会而难以言传的专家履历表达和操作上。同手工计一律样，在操作通用CAD软件（包罗新型集成化CAD软件）举办包围件模具计划时，在很洪流平上必需依靠于模具专家的过问。为了实现模具布局计划的自动化，镌汰对模具专家的依靠性，必需开拓专用的汽车包围件模具布局计划智能化软件，把总结出来的以往计划、制造中的乐成履历应用到模具计划中去，形成计较机里的常识库和智能库，天生专家体系，从而使CAD体系可以或许胜任模具计划专家的事变，计划出切合要求的汽车包围件模具，液压油缸，这也就是所谓的模具CAD的智能化。

　　（3）现有CAD软件专用性差

　　（6）首要应用CAD举办二维计划，并且大多逗留在用计较机画图取代手工画图的基本上。

　　因为各行业有各行业的尺度，各企业有各企业的尺度，各模具出产厂家之间没有形成必然的计划、制造类型，因而造成现有包围件冲模CAD/CAM体系的集成化水和善智能化水平都较量低。

　　大型模具布局一样平常都较量伟大，一副大型包围件模具有上百个零件，模具的形状尺寸也较量大。模具布局计一律般可分为二维计划和三维计划两种，两种要领各有其优、弱点。

　　早在60年月初期，海外一些汽车制造公司就开始了模具CAD的研究。这一研究始于汽车车身的计划，在此基本上伟大曲面的计划要领获得了成长，各大汽车公司都先后成立了本身的CAD/CAM体系，并将其应用于模具计划与制造。计较机软、硬件技能的迅猛成长，为模具CAD/CAM的开拓应用向更高条理的拓显现缔造了前提。

　　3．今朝汽车包围件模具CAD应用中存在的首要题目

　　今朝我国已有很多企业回收模具CAD技能，并在计较机自动编程技能上取得了富厚的履历和能力，使模具精度和出产率大为进步。以从美国Autodesk公司引进的AutoCAD为代表的一批画图软件正在模具行业中逐渐遍及，计较机画图正在慢慢代替手工画图。海内的一批大、中型企业（以汽车和家电行业为主），延续从海外引进了相等数目的CAD体系，并设置了一些计划、说明的专用软件，取得了明明的经济效益。可是，因为多方面的缘故起因，此刻仍有很多企业还逗留在手工计划模具的阶段，尽量有些单元已经抛弃了图板，实现了无图纸计划，其模具CAD事变的相等部门也只是用计较机绘图（Computer Aided Draft）和举办二维计划，只有极个体企业的汽车模具计划和制造手段靠近国际先历程度。1989年，成都成飞汽车模具中心回收海外的CAD/CAM技能、数控加工与数控丈量技能，以数字转达为主，乐成地计划制造了依维柯汽车车身全套外主模子。

　　（2）尺度化水平低

　　车身包围件在汽车整车中占据着重要的位置，而包围件模具是出产包围件的首要工艺设备，对车身质量的优劣起着抉择性的浸染。今朝海外汽车包围件模具CAD/CAM技能的成长已进入实质性的应用阶段，不只全面进步了模具计划的质量，并且大大收缩了模具的出产周期。近些年来，我国在汽车包围件模具CAD技能的应用方面也取得了明显的前进，但今朝依然存在着以下一些题目[2]：

　　另外，尽量海内一些拥有自主版权的软件，如上海交大国度模具CAD工程研究中心开拓的冷冲模CAD体系、武汉华中理工大学模具技能国度重点尝试室开拓的塑料打针模CAD/CAE/CAM体系HSC2.0和北京航空航天大学华正模具研究所开拓的CAD/CAM体系CAXA等，办理了出产中的一些题目，但还没有获得很好的推广和行使。

　　3．模具CAD的一体化

　　（4）包围件冲模CAD/CAM技能的开拓本领较量落伍，开拓的CAD/CAM体系在质量、靠得住性上难以担保，而且开拓周期长。

　　2．汽车包围件模具CAD的技能特点

　　2) 汽车包围件模具布局CAD的特点

　　模具CAD的一体化就是从传统的计划方法向CAD/CAE/CAM一体化偏向成长。模具计划进程是一个信息处理赏罚、互换畅通和打点的进程，回收弹塑性大变形有限元模仿技能可以说明原料的塑性成形进程，进步工艺说明和模具CAD/CAM体系的成果，有利于缔造更高级的CAD/CAM体系，因而，CAD/CAE /CAM一体化可以或许对计划和制造进程中信息的发生、转换、存储、畅通打点举办说明和节制，将它们有机地“集成”在一路，这样有利于取得最佳效益。

　　一样平常包围件成形都要依次颠末拉延、切边、整形、翻边和冲孔等几道工序。第一道工序，即拉延工序中最重要的是工艺增补面的计划。工艺增补面计划得优劣直接影响到所计划的模具可否拉出及格的零件，可否镌汰调试模具的时刻，收缩整个模具的出产周期。

　　计较机二维计划与手工图板计划相似，属平面画图，其利益是计划速率快、占用计较机内存小、对计较机硬件设置要求不高，是一种投资小、收效快的要领；它的弱点是计划错误不易被发明，不能直接用于说明和加工。三维计划有许多利益，如可实现参数化、基于特性、全相干等，使得产物在计划阶段易于修改，同时也使得并行工程成为也许。三维计划形象、直观，计划布局是否公道使人一览无余。同时，三维计划的自动标注尺寸镌汰了工钱计划错误，但三维模具计划今朝也存在一些题目，譬喻：计较机运算速率低、软件占用硬盘和内存的空间大、模具布局投影线条多、计划速率慢等[3]。

　　70年月以来，曲面造型与实体造型技能成长敏捷，新一代的CAD软件均是实体造型与曲面造型兼备的体系，能合用于伟大模具的计划和制造，在模具界获得了普及的应用。象美国Ford汽车公司的CAD/CAM体系中所包罗的模具CAD/CAM部门，代替了人工计划与制造，计划方面回收人机交互举办三维图形处理赏罚、工艺说明与计划计较等事变，完成二维画图，天生出产零件图、原料表以及工序、定额、本钱等文件。体系还包罗一些专业软件，如工艺增补面的计划、弹塑性变形的说明、回弹节制与曲面零件形状的睁开等等，部门已用于出产，部门还在研究、完美傍边。日本TOYOTA汽车公司从1980年开始研制汽车包围件模具CAD/CAM体系，此体系包罗处理赏罚包围件模面的Die-Face软件和加工凸、凹模的TINCA软件等。由三坐标丈量机将实物模子丈量后所得到的数据送入计较机，经处理赏罚后再把这些数据用于汽车包围件计划、模具计划和制造。该体系的三维图形成果较强，能在屏幕上重复修改曲面外形，使工件在冲压成形时不至于发生各类工艺缺陷，从而担保工件质量；DIECOMP公司研制乐成的模具CAD体系，使整个出产筹备周期由18周收缩为6周。

　　今朝海内自主开拓的CAD软件较少，而大都厂家引进的海外先辈软件多为通用型软件，未经开拓则专用性较差。

　　因为我国CAD技能起步较晚，专业职员程度较低，既懂专业又认识CAD/CAM应用软件技能的人才异常缺乏，因而开拓手段较差，自主开拓的CAD软件质量不高，计划服从低[3]。

　　参数化造型要领是CAD技能中较先辈的造型要领，也是进步CAD事变服从的有用本领。它是针对各类冲压模具总体布局一样平常均具有较类型情势的特点，为各个零件的根基尺寸成立响应的参变量，在现实的几许和拓扑的基本上成立各零件要素之间的彼此相关。当因为模具布局差异而导致模具零件尺寸产生变革时，改变参数文件中有关变量的取值，则与之相干的零件模子中的响应尺寸标注值亦产生变革，通过尺寸驱动模块处理赏罚后即可天生巨细切合现实尺寸标注的零件。

　　2．模具CAD的智能化