尽量其后中国高铁走上了引进消化接收再创新之路，“中华之星”也退出了汗青舞台，液压油缸，但刘友梅对高铁的存眷从未遏制、热情从未消退。

　　“中国高铁的技能颠末这些年运营实践，已稳居天下领先程度。将来，‘绿色智能’是包罗高铁在内的轨道交通成长的方针。”刘友梅说。

　　半个世纪以来，刘友梅先后接受过我国第一、第二代电力机车的总体计划，主持并组织了我国第三、第四代电力机车的开拓研制全进程，使我国电力牵引技能设备实现了由普载到重载、常速到高速、交直传动到交传播动、入口到出口的四次汗青性超过。

　　在依然心系高铁的刘友梅看来，将来高铁将向绿色环保迈进。

 　　从2008年中国第一条高铁京津城际开通，到此刻高铁里程到达1.6万公里，6年间，中国高铁飞速向前。

　　高铁“中国速率”的炼成，并非一朝一夕之功。记者克日拜望陈应先和刘友梅两位高铁开荒者，更深刻地领略了高铁快速成长之因。

　　正是这种理念和信心，作为铁四院总工程师，陈应先开始组织计划职员汇集国际高铁动态和高铁规模的最新成就。1982年，铁四院编译出书了惠及世人的《高速铁路》。

　　从当时起，已经做了十余年铁路人的陈应先开始存眷高铁。其时，陈应先既为中国铁路近况着急，又隐约看到了但愿，他坚信中国迟早会有本身的高铁。

　　记者来到82岁的中铁第四勘测计划院团体有限公司技能参谋陈应先老人家中采访时，他正在看本身刚在最新一期《铁道尺度计划》杂志上颁发的中国铁路网筹划的论文。作为中国高铁计划研究的开荒者，陈应先虽已是耄耋之年，但仍心系高铁建树。

　　陈应先是中国高铁勘探计划研究的开荒者，缸筒，76岁的中国南车株机公司专家委员会主任刘友梅院士则是中国高速列车计划研究的开荒者。

　　“机会喜好有筹备的人。假如不是早研究、早储蓄，铁四院不会有勇气主动请战广深准高速铁路。”陈应先说，其时广深准高速计划职员人手一本《高速铁路》，这本早期高铁研究的著作帮了大忙。

　　“高铁最早让我发生震动，是1964年日本新干线建成通车。日本二战战败，海内经济蒙受重创，却能在这么短的时刻里建好高铁，其实让人震惊!”陈应先说。

　　“‘中华之星’昔时压倒统统。可是与本日的高铁制造技能对比，已经落伍了。不外，昔时研发‘中华之星’的那条路不能断，中国的高铁设备技能就是要走自主创新之路。”刘友梅说。

　　“搞国度基本办法建树，工程技强职员必然要目光超前，要顺应国度宏观经济成长。”陈应先说。

　　刘友梅地址的南车株机，就是高速列车CRH380A焦点部件的降生地。飞跃在京沪高铁上的CRH380A，其牵引传动体系等焦点技能都由南车研究开拓，是地隧道道的中国缔造。

　　上世纪90年月，高铁建树开始在中国萌动。1994年12月22日，由陈应先挂帅研究计划的中国第一条时速160公里的广深准高速铁路建成通车。

　　刘友梅最广为人知的，是2002年接受我国首列“中华之星”时速270公里高速列车研制的总计划师，并在秦沈高速尝试线中缔造了时速321.5公里的其时“中国铁路第一速”。

　　陈应先同时也是京沪高铁的大元勋。作为京沪高铁勘探计划项目标技能参谋，他办理了高铁勘探计划中的诸多重大技能困难。