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高速物流雄起 珩磨管各品牌比拼大马力重卡
解放JH6,2014年在北京趁魅显现初次正式表态,作为一汽团体最新研发的高端卡车,JH6首要针对海内高速中远程物流市场,液压油缸,是代表标载高速物流的重卡车型。该车型也号称是海内最轻的高端重卡,其小速比、高车速、低转速的特点,切合标载快速物流运输需求。JH6重卡今朝只提供6x4牵引车车型,主推轻量化,车辆在装配鞍座、备胎、30L 燃油的环境下,自重只有8.6吨,在海内400马力以上6x4牵引车中属最轻。 “HI WAY”这类的高速物流用车一向都是海外重卡最重要的一类车,在中国也将有更多的需求。已往依赖超载挣钱的卡车物流,将被综合运输服从高的运输器材所取 代。低品格级此外产物将会越来越不顺应公路运输的要求。长间隔、超长间隔、快速运输和商品配送对时效性越来越高的要求,对车的质量、靠得住性、耐用性提出了 更多的要求,这将使同质化的重卡逐渐失去竞争力,高端市场已开始快速生长。 自从2014年以来,各重卡品牌推出的新品首要齐集在大马力重卡上,这同样浮现了重卡中高端化的新常态。好比,春风天龙在2014年4月北京趁魅显现上推出的D760天龙旗舰,号称高端专业物流重卡,是典范的HI WAY车型,又称为春风品牌中的“重重卡”。D760天龙旗舰的主流设置是春风康明斯ISZ 13升动员机,其功率包围400马力到550马力。 连年来,重卡中,牵引车比例一向不绝上升,此刻已经高出工程车成为最大的市场,个中,高速标载物流趁魅占比则不绝增进。2011年开始,12升以上动员机份额一连增进,配套重卡的比例由6%增进到16%。潍柴团体相干专家猜测,这个比例到2020年可到达26%。 快——是“HI WAY”车型的一个重要特点。要想快,重卡的马力必必要大。因此,大马力动员机所占比重越来越大,各企业也都把新产物和新技能应用到HI WAY上,大马力动员机天然是其必备的设置。 连年来,高速物流用车的快速成长,得益于电商在我国突飞猛进的成长。电商已经极大地改变了人们的糊口方法。当人们越来越多从网上购置商品时,电商物流在整个物流系统中也就占据越发重要的职位。电商物流的要求就是快,并且是无妨碍地快。以顺丰速递为代表的电商企业们,接件和派件都是准确到小时,网上跟踪乃至可以看到物流车辆的GPS蹊径。毫无疑问,电商物流用车,“快”是必备的成果。无论是京东商城的“211限时达”,照旧顺丰速运的“超时赔付”,以及各家物流公司推出的“按时达”班线,都在突出一个字——快。 其它,2014年,上汽依维柯主推畅途版红岩杰狮牵引车,个中,C13杰狮牵引车回收的是上菲红动力公司出产的科索C13动员机,排量为13升,额定功率430马力。这款车型同样主攻高速物流牵引车市场。 在时效性要求不绝凸显的同时,客户对物流用车的速率要求也不绝增强。 “多拉”,在当前高速公路广泛称重的环境下,已经风物不再。而“快跑”,正在日益成为行业成长的潮水。针对快跑,各重卡企业都开显现了新一轮的比拼。在中国的高速公路上,谁是最终的王者,而谁又将被逐渐边沿化?就看谁更能顺应全新的高速物流新常态了。 客岁年底,陕汽推出了搭载11升康明斯ISM动员机以及13升潍柴WP13动员机的的德龙X3000系列,这款车型也是陕汽的高端物流用车系列,其功率范畴从380马力起,同样负担了陕汽攻占高端物流用车市场的重任。 从高速物流对中国重卡的需求来看,以“快”为特性的要求,缸筒,正让中国重卡起劲地向天下先历程度靠拢。 除此之外,福田戴姆勒超能版GTL首要搭载福田康明斯ISG动员机;福田欧曼也有疾驰版的GTL,首要搭载疾驰OM457动力,这两款车同样是对准了高速物流市场。 中国重汽商用车公司的汕德卡, 这款车型自己就是面临高速物流市场,其市场定位就是代替当前海内市场的入口重卡,并且是主攻高速物流市场的海外重卡。汕德卡借助于曼TGA的驾驶室本体, 车辆搭载中国重汽今朝主推的曼平台MC11国IV动员机,最大输出功率到达440马力,拥有2100N.m的扭矩输出,并搭载采埃孚16挡手动变速箱和曼 技能的MCY13Q后桥,同时车辆后悬架回收九气囊后晋升桥,首要针对高效物流运输。 发家国度的本日就是我国的来日诰日。高速物流用车作为海外重卡最重要的一个细分市场,也正在重卡行业鼓起。 满意高速物流的中高端重卡正在蛮横发显现,或将成为海内将来重卡市场成长主流。重卡向着高速、标载、大马力,靠得住性好、舒服性好的高端偏向成长,已成为中国重卡行业的新常态。 连年来,对付卡车制造商而言, 重卡动力的不绝晋升是一个明明趋势。主流的重卡功率段已经从330马力上升到350-360马力,现在,380马力的设置也很常见。“大马力动员机 超速 档变速箱 单级减速桥”是今朝海内较量风行的组合。大马力动员性可以或许为用户带来更强的动力和更不变的机能,超速挡变速箱和单级减速桥可以进步峻大车辆的运 行速率。 (责任编辑:admin) |
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