而在远程铁路方面，各国预计还规划借此实现出口运输线路的多元化，增进作为产油国经济支柱的矿物资源及出口品的运送安详性。波斯湾的霍尔木兹海峡假如被水雷封闭，完全依靠湾内海上运输的海湾各国将会陷入危急。假如建树通往阿拉伯海和红海口岸的铁路，则有望得到更大计谋空间。

　　不只云云，铁路建树还将扩大至城际运输。沙特正打算建树毗连利雅得和波斯湾沿岸都市达曼的高速铁路。卡塔尔将铺设由都城至沙特领土的铁路。巴林打算在与沙特相连的第2座跨海大桥上开通铁路，建树费估量将到达50亿美元。

 　　中东各国正在掀起铁路网建树高潮，盼愿得到车辆和相干办法订单的企业也由此迎来了商机。有估算称，包罗都市铁路和远程铁路等，中东和北非各国的铁路建树投资额(含筹划项目)合计将到达约3000亿美元。今朝排场是，靠着欧洲与中东亲近的汗青相关，法国阿尔斯通、德国西门子等欧洲大型企业处于领先职位，而南车团体等中国企业则在焕发直追。

　　卡塔尔将于2022年举行天下杯足球赛，都城多哈的地铁建树即将开始选择承建商。建树能输送大量观众的都市交通网已成为国度课题。三菱商事等日本企业同盟插手了订单争夺战。沙特阿拉伯也在敦促在都城利雅得和伊斯兰教圣城麦加建树都市铁路的打算。

　　阿尔斯通在正在推进的铁路打算在承包额方面是浩瀚企业之冠，西门子则排在除当地中东企业之外的第2位。在海湾国度，从构思阶段就由欧洲参谋公司起主导浸染的环境许多，在得到装备和车辆方面，欧洲企业也轻易占据上风职位。

　　中东经济类杂志《MEED》的研究员艾德·詹姆斯(Ed James)以为，“在中东和北非，全部国度都对铁路建树打算抱有野心”。阿联酋(UAE)已经开工建树凌驾世界的铁路。同时还呈现了将各国的远程铁路毗连起来，建树由阿拉伯半岛6个国度组建的海湾相助委员会(GCC)铁路的构思，这受到了铁路相干规模各公司的存眷。按障韵止思，“GCC铁路”总里程约为2000公里，总建树费据推算高出1000亿美元。为了实现这个构思，进出境检察等行政规模的调解也将不行或缺。

　　波斯湾沿岸的产油国纷纷打算建树都市铁路的配景是，经济成长和生齿增添导致交通拥堵环境日益严峻。2009年，阿联酋迪拜的都市铁路投入运行，成为缓解交通拥堵的乐陋习范，邻国随后延续跟随效仿。

　　正追赶欧洲企业的是策划局限敏捷扩大，且在车辆等方面具有价值竞争力的中国企业。阿拉伯连系酋长国(UAE)的阿提哈德铁路公司的车辆将由中国南车团体供货，而另一家中国大型构筑企业则得到麦加的单轨铁路建树订单。

　　在波斯湾沿岸各国掀起的铁路建树高潮中，欧洲铁路相干大型企业相继得到了订单。在沙特的利雅得地铁分区间实验的招标中，阿尔斯通主导的企业同盟和德国西门子主导的企业同盟等别离得到了订单。

　　据连系国推算，沙特阿拉伯及阿联酋等组建海合会的6个阿拉伯半岛国度到2030年生齿合计将到达6200万人，增至2010年的1.4倍。在利雅得、多哈等首要都市，办理交通拥堵已成为刻不容缓的课题。各国富厚的原油及自然气出口收入将成为相干建树打算的支持。

　　另一方面，日本的存在感单薄。提到日本企业在中东取得的业绩，大缸筒加工，缸筒，三菱商事、三菱重工、大林组和鹿岛等企业同盟得到的迪拜地铁最为突出。有概念指出，日本企业每每越发重视争取对比中东更接克日本的东南亚等地的铁路订单。

　　不外即便铁路顺遂投入运营，也存在令人忧虑的题目。在产油国假如本就自制的汽油价值进一步下滑，则很难将已经风俗开着私人车的阶级吸引到铁路交通上来。户外高出摄氏40度的夏日酷暑和戈壁预计也将成为铁路装备调养及不变运行的强敌。