谈到中国南车的创新气力，徐宗祥副总裁说：“中国南车不只拥有强盛的制造手段，在研发投入上也精心极力。中国南车拥有变流技能国度节制中心、国度高速动车组总成工程技能研究中心、高速列车体系集成国度工程尝试室、动车组和机车牵引节制国度重点尝试室以及9家国度认定的技能中心、8个博士后事变站和5个院士事变站。我们还在英国创立了功率半导体研发中心，在美国创立了美国研究中心，与新泽西理工学院、德州大学圣安东尼奥分校相助成立了连系尝试室。”

　　中国企业的国际化历程起始于上世纪八九十年月。其时长客等铁路机车制造企业附属于原中国铁路机车车辆家产总公司(中国南车、中国北车的前身)，本身并没有收支口权。与外国经商，把车辆卖到海外现实上是先卖给收支口公司，由收支口企业作为中介辅佐完成后续的措施。

　　中国南车的另一家企业株洲电力机车研究所的国际化也做得绘声绘色。作为改良开放后，我国最早一批转向市场的应用技能研究所，这家企业今朝已经是一家拥有三家上市公司、年产值近200亿元的国际化科技企业。这个企业的国际化特点是勇于开显现国际成本运作，持续三次氏韵趾海外企业，将自身的科技品格和财富局限不绝晋升。

 　　内地时刻10月22日下战书(北京时刻23日)，中国北车在美国面向环球的招标中初次胜出。美国马萨诸塞州交通局正式核准向中国北车采购284辆地铁车辆。这是继2011年得到法国的订单后，中国北车再次得到西欧国度的轨道交通设备整车订单。自此，中国北车轨道交通设备实现了亚洲、欧洲、非洲、北美洲、南美洲、大洋洲六大洲的包围。

　　内地时刻本年3月17日，中国南车在南非约翰内斯堡市与南非国营运输公司签订代价高出20亿美元的电力机车贩卖条约。这是今朝我国轨道交通行业企业所获外洋最大订单。

　　针对客户前期采购的其他国度的车辆，因为没有维修调养最后险些无车可用。株机公司因此提出在吉隆坡建树城际动车组“4S店”的构思。这个提议很快获得马来西亚交通部的承认，获签2.7亿元的维修调养条约，南车吉隆坡维保有限公司因此得以创立。南车株机公司在输生产物的同时，也输出了处事。

　　从输生产物、技能和处事，到外洋并购，国际化成长不绝进级

　　从间接到直接，从行商到坐商，出口模式不绝进级

　　同样是这家企业，2012年中标土耳其安卡拉地铁25亿元项目。2013年，中国南车土耳其制造中心创立，符号着中国高端城轨制造基地落户欧洲，实现从中国向欧洲输生产物到输出技能和出产制造的出口进级。

　　“我们输生产物之外，还输出技能、处事和制造文化。10年前我们搞国产化，液压油缸，本日我们在产物入口国辅佐别人搞国产化。10年前别人教我们，此刻是我们培训别人，用尺度化专利配置门槛防备竞争敌手。”小佘是南车株机公司派驻南非市场商务部司理，是年头中国南车在南非签署20亿美元电力机车商务大单的元勋之一，方才从南非返国，对付企业本日的外洋成长已有新的熟悉。

　　2010年，中国南车株机公司守望了十年的马来西亚吉隆坡项目有了打破。马来西亚交通部投资40亿元建树吉隆坡南北城际交通项目。株机公司不单中标这个项目，还将本身的贸易模式举办了进级。

　　从国产化到自主化到国际化，企业成长的动力来自科技创新

　　新世纪以来，尤其是最近几年这种环境有了改变。

　　国产化政策15年来，中京城市轨道交通设备的85%以上已经实现自主化。这既包罗地铁A、B、C型车，也包罗磁浮、单轨、直线电机、有轨电车等都市轨道交通非凡车型，也包罗信号、牵引、制动体系以及转向架、收集节制等首要要害机电装备。

　　在柏林显现会上，中国南趁魅显现出了最具期间感和将来感的超等电容储能式有轨电车体系。这是环球首个回收车载超等电容储能元件供电的新型轨道交通车辆。该体系回收趁魅站停车30秒充电储能、区间放电驱动行驶的方法，可实现全线无打仗网运行，集“绿色、智能、环保、便捷”等特点于一身。

　　以北车为例，北车拥有制造A、B及C型城轨列车、多种轻轨车辆及有轨电车的环球领先研发平台。2008年以来，北车持续得到了一个国度科学技能前进奖特等奖及三个国度科学技能前进奖一等奖。2012年，中国北车的电力机车、地铁车辆和货车产量排名天下第一，天圆液压缸筒，占昔时天下机车市场份额到达9.25%。

　　从1991年到1996年，历经6年的竞标和会谈，北车长客(其时的“长春客车厂”)做成改良开放往后中国轨道交通设备的第一单买卖：得到代价1.3825亿美元的伊朗德黑兰地铁车辆订单。可是，其时长客本身没有收支口权，217列地铁列车从大连口岸出发家到伊朗的国际路程，是通过收支口公司辅佐完成的。

　　“品牌的背后是品格，品格的背后是科技。中国北车作为从事高端制造业的大型企业，无论是国际品牌的树立照旧企业本钱的低落，最终都依赖科技创新。”中国北车副总裁余卫平在柏林显现会上这样答复外界的提问。

　　从间接到直接，从行商到坐商。开始不能直接做收支口买卖，其后固然可以直接出口了，但开始是游商、行商，每每亏本挣吆喝。在轨道交通设备这种高端市场，既无品牌又无气力，科技附加值又有限的环境下，中国的相干企业在相等长的时刻内，在国际市场上险些没有话语权。

　　新世纪以来，中国北车长客股份与庞巴迪相助，中国南车株洲电力机车厂与西门子相助，南车、北车地铁A型车都有一个引进技能、进而消化接收和自主创新的进程。新世纪前十年，德国西门子、加拿大庞巴迪、法国阿尔斯通等国际巨头，都曾经是中国有关企业的技能先生。本日，无论是在海内照旧国际市场上，中国北车、南车及其所属企业已经成为这些国际大牌公司强有力的竞争敌手和相助搭档。