在60年月初期，海外一些汽车制造公司就开始了模具CAD的研究。譬喻DIECOMP公司研制乐成的模具CAD体系，使整个出产筹备周期由18周收缩为6周。今朝我国已有很多企业回收模具CAD技能，取得了富厚的履历和能力，使模具精度和出产率大为进步，可是因为多方面的缘故起因，尽量有些企业已经实现了无图纸计划，其模具CAD事变大多范围于计较机绘图(Computer Aided Draft)和二维计划，只有个体企业的汽车模具计划和制造手段靠近国际先历程度。另外，海内也呈现了一些拥有自主版权的软件，如北京航空航天大学华正模具研究所开拓的CAD体系CAXA等，办理了出产中的一些题目，但还没有获得很好的推广和行使。

　　3.3 汽车底盘CAD技能

　　(三)在三维造型阶段，几许造型技能经验了三次技能革命。因为线框体系已经不能满意人们的现实需求，法国的达索飞机制造公司的开拓者们，在二维画图体系CADAM的基本上，开拓出以外貌模子为特点的自由曲面建模要领，推出了三维曲面造型体系CATIA。它的呈现为人类带来了第一次CAD技能革命。

　　3.4 CAD技能在汽车轻量化中的应用

　　(二)第二代CAD软件在二维造型基本上引入三维造型，但也只是极为简朴的线框模子。这种初期的线框造型体系只能表达根基的几许信息，不具备表达几许数据间拓扑相关的手段，实体拓扑信息以及形体外貌信息的缺失使得CAM及CAE均无法实现。

　　基于PDM的车身CAD集成体系布局由用户层、应用层、体系层、PDM体系集成层、异构情形处理赏罚层构成。其顶用户层由处在集成情形中大师员构成包罗计划职员、工艺职员、制造职员等。应用层由CAX体系和用户界面构成。PDM体系集成层是整个体系的焦点，由具稀有据打点、数据操纵的应用性软件构成。异构情形层提供了集成所需的收集平台、操纵体系平台、收集间数据传输与操纵等成果。

　　汽车行业是CAD技能最先应用的规模之一，海外一些闻名的汽车公司很早就自行开拓CAD软件。到此刻，CAD技能险些被全部汽车公司所回收，可以说CAD技能(包罗计较机帮助制造、计较机帮助工程说明)的应用程度，已经成为评价一个国度汽车家产程度的重要指标。在我国，汽车企业一向都作为国度和处所的利税大户，同时也是CAD技能应用的前锋。CAD技能在企业中的乐成应用，不只带来了企业技能上的创新，同时发动了企业策划、打点旧模式的厘革。因此，它对我国传统财富的改革、新技能的鼓起，以及汽车家产进步国际竞争力等方面，起到了庞大的敦促浸染。

　　1963年，麻省理工学院的研究小组在美国计较机连系会集会会议上颁发了关于计较机帮助计划的论文，开始了计较机帮助计划技能的成长过程，时至今天，CAD技能已经验了40多年的成长日趋成熟，

　　模具布局计一律般可分为二维计划和三维计划两种，两种要领各有其优、弱点。计较机二维计划利益是计划速率快、占用计较机内存小、对计较机硬件设置要求不高，行使本钱低廉;弱点是计划错误不易被发明，不能直接用于说明和加工。而三维计划可实现参数化、基于特性、全相干等，使得产物在计划阶段易于修改，同时也使得并行工程成为也许。其它，三维计划形象、直观，计划布局是否公道使人一览无余，但三维计划会导致计较机运算速率低、软件占用硬盘和内存的空间大、计划速率慢等。

　　在2006年，国度将凭证对WTO的理睬打消汽车入口配额。步入21世纪的中国汽车家产将受到来自跨国汽车公司的庞大保留压力，以及数字化和产物、技能不绝创新的严厉挑衅。因此，全面应用CAD技能是中国汽车家产成长进程中的必由之路，应纳入到各个汽车企业的成长计谋中。

　　今朝CAD体系只能暗示实体的几许和拓扑信息，而不能暗示原料信息。一个当代化的CAD体系应该能成立实体内部的原料信息，即在一个实体内有着差异的原料布局。而很多布局部件要求原料机能在零件内部随位置变革而持续变革，这要做既能满意零件的机能要求，又能节减大量原料。好比气缸，其内部遭受高温，因此可回收耐高温原料——陶瓷，外部要求具有精采的延显现性，可回收金属，因此可以实现陶瓷原料和金属基体间的双向扩散，原料构成呈梯度变革。可是可以或许同时举办几许计划和原料计划的CAD技能，在海内并没有从理论走向实践，不外这将会成为此后CAD技能研究的新亮点。

　　美国福特汽车公司在上世纪80年月初就开始CAD体系的筹划与实验，到了1985年有一半以上的产物计划事变在图形终端上实现，至90年月初其产物开拓全面回收CAD。早期的CAD体系已自行开拓的PDGS和CAD为主，其后慢慢过渡到以I-DEAS为其焦点主流软件。

　　车身CAD技能基于PDM。在车身部件的开拓中，也许会有多个车型计划要瓜代举办，发生多种数据版本，因此引入产物数据打点技能，成立同一的CAD工程数据库，消除车身开拓中各部门内部信息和数据间的抵牾和数据冗余，从而担保开拓进程顺遂举办。

　　实体造型技能可以或许精确表达零件的大部门属性(至少还不能表达零件的原料信息)，从CAD体系得到的计划数据可以用于CAM、CAE等体系，给计划、说明、制造带来了加大的便利。可以说，实体造型技能的遍及和应用是CAD成长史上的第二次技能革命。

　　CAD技能从呈现到此刻大抵经验了三个汗青阶段。

　　1、 媒介

　　(一)二维画图阶段，首要是在计较机上表达二维几许图素，而且图素之间缺乏接洽，很难保持各阶段计划的同等性。因此，此时的CAD仅仅是手工画图板的更换器材。其它，在硬件支持体系的价值昂贵，限定了CAD的应用。

　　模具是能出产出具有必然外形和尺寸要求的零件的一种出产器材，也就是通凡人们所说的模型。模具出产具有高效、节材、本钱低、担保质量等一系列利益。

　　总的说来，现现在的CAD体系回收了同一的数据布局和公用数据库，回收实体造型技能、参数化技能和特性造型技能，给计划职员带来了亘古未有的便利。

　　车身CAD技能面向制造和装配。能纯熟行使CAD举办产物计划的开拓职员，首要齐集于产物的数学建模，缺乏对制造技能的相识，而未思量计划发生的数据对后续加工的影响。为了准确加工产物，CAD体系提供的数据应该面向制造，担保其完备性和同等性，直接作为数控机床的输入数据。

　　汽车总部署是汽车计划中重要的一环，对汽车产物质量起抉择性的浸染。总体部署回收模块化计划，模块之间相互接洽，互相间可以互换数据。

　　汽车减小自重，不只可以改进汽车的各项机能，还能低落油耗节减资源。有两种途径可实现汽车轻量化，一种是回收复合原料，另一种是减小汽车布局尺寸。但不是为了担保汽车具有较高的安详性，回紧缩小尺寸的方法必有一个界度。尽量现现在复合原料已经普及用于汽车上，可是从整体上来说，还没有完全到达节减资源的目标。一方面继承研究机能更为良好的轻量化原料，另一方面可以从计划方面入手。

　　跟着计较机技能的飞速成长，CAD已经普及用于各个社会出产规模，出格是对支付产伟大产物如飞机、汽车、家电等制造业尤为重要。汽车是一件伟大的产物，其开拓流程涉及到极大的事变量，借助于先辈的CAD技能，能低落开拓职员的事变量并进步产物质量。本文将按照模具计划、车身计划、底盘部署计划、汽车轻量化等方面来叙述CAD技能的应用状况及其成长远景。

　　我国在对汽车新车型的开拓上远远落伍发家国度，个中一个重要缘故起因就是包围件模具的计划服从低。海内传统的模具计划要领已不能顺应汽车家产的成长必要，而引进海外的包围件模具产物耗费过高，并且会严峻阻碍汽车产物的更新换代。要办理上述题目，就必需研究开拓我国本身的模具CAD技能，同时在海外先辈的通用造型软件基本长举办二次开拓无疑是一种须要而又有用的本领。

　　我国从上世纪70年月开始研究和推广CAD，使得CAD技能在海内获得了普及的应用，并从中取得了不错的经济回报。到今朝为止，海内大型制造型企业如汽车企业已广泛实验了CAD体系，代替手事变业，一些大型汽车企业的CAD应用程度也靠近国际先历程度。但因为我国CAD软件自主研发术程度与发家国度之间存在庞大的差距，海内一些研究机构和公司推出的CAD系列软件得不到更普及的应用，市场占有率低，尤其在CAD体系集成方面照旧方才起步。跟着我国市场化水平的加深，市场竞争的加剧，迫使汽车企业必需改变传统的计划、制造、打点、贩卖模式，来晋升企业竞争力和市场应变手段。可以说，实验CAD体系是最有用的方法之一。