在百里风区的焦点地带，天圆液压缸筒，还计划建成了长达1.2公里的防风明洞，相等于在路基上拼装了一座完备的“地上地道”，迎风一侧为实体墙，背风一侧留有透风和照明窗口，有用确保了高速列车的运行安详。

　　“这么大的疾风，对高铁办法和行车安详已造成严峻危害。”王正邦回想说，为办理大风题目各人也想了许多方案。

　　冰冻、涌水、高地应力，这些天下级的工程建树困难，成为地道建树中必需起首办理的“拦路虎”。

　　针对地道开挖后岩石松动造成的涌水尤其是洞口渗水形成的冻结带，则用“盖被子”的方法，计划回收压浆法施工，在衬砌内部紧贴岩石注入一层水泥浆，以最洪流平地关闭岩石误差，停止流水的腐蚀;为办理地应力大变形题目，回收分步开挖、姑且支护以及增设钢支撑加固“钢腰带”等要领，有用地办理了施工困难。

　　为确保运营安详，最终铁一院在高铁路基的迎风侧配置了高度3.5至4米的挡风墙，并按照差异地区的风力、风向、频率、地形及线路前提，因时制宜地计划了悬臂式、扶臂式、柱板式等多种布局情势的钢筋混凝土挡风墙，个中仅新疆境内的路基挡风墙总长度就到达345公里。

　　兰新高铁先后穿越甘肃、青海和新疆维吾尔自治区三个省区，个中甘肃境内全长799公里、青海境内267公里、新疆境内709.9公里，将兰州、西宁和乌鲁木齐三个西部最重要的省会都市连为一体。

 　　妙!“穿衣盖被”确保地道流畅

　　兰新高铁的一大特点是地道多。全线共有地道64座，总长185.15公里，个中50座地道齐集在甘肃和青海境内，总长166.197公里，占全线地道的92%。

　　兰新高铁新疆段穿越的是全球有名的本地四大沙漠风区。风最大时，时速60米/秒，相等于17级大风。风区总长度达462.4公里，缸筒，占此段线路总长的65.1%，部门区段年均大于8级大风的气候到达208天。

　　既有兰新铁路的吐鲁番、鄯善趁魅站都阔别市区，个中吐鲁番趁魅站间隔市区49公里、鄯善趁魅站间隔市区39公里。兰新高铁在配置新的站位时，为游客出行利便，将新设的吐鲁番北、鄯善北趁魅站位置选择在间隔市区3公里的处所，同时将吐鲁番北站与吐鲁番机场平行临靠，实现了航空游客与铁路游客的零换乘。

　　好!“最亲民”的中国高铁

　　作为新建树的大型铁路客运关节，兰州西站位于都市中心富贵地带，并通过多条理立体化的交通跟尾，将高铁、都市轨道交通和通例的公交、出租车、远程客运及社会车辆高效地整合在一路，形成了快速便捷的大型都市综合交通关节。西宁站则直接接入位于市中心的现有西宁火趁魅站，并举办当代化改扩建，以满意高铁运营和人民群众日益增添的出行需求。

　　兰新高铁全线开通后，12小时之内即可从兰州直达乌鲁木齐，比现有最快的特快列车还要节减6个小时以上，且将来运营时刻将进一步压缩到8小时以内。而跟着几年后宝兰客专的建成通车，旧日的丝绸之路将全线迈入“高速期间”，乌鲁木齐至成都、重庆、郑州、西安均可实现“夕发朝至”。

　　“这些地道配合的特点就是都位于十分寒冷地域，夜间最低温度每每到达零下40多摄氏度。”兰新高铁总计划师、中铁第一勘测计划院团体传授级高工王正邦先容说，不只云云，祁连山区地下水极其富厚，地道先后通过十几条大的断裂带，地道开挖后常常会碰着溘然涌水，祁连山地道的最大涌水量乃至到达了天天10万方。

　　强!“明挡暗钻”通过四大风区

　　兰新高铁的防风工程建树局限活着界高速铁路中位居首位，防风工程技能的运用在高速铁路建树中尚属初次。通过路基挡风墙、桥梁挡风屏、防风明洞等三类首要防风布局和沿线的地道、渡槽明洞及深路堑等分身防风工程，兰新高铁实现了“明挡”和“暗钻”的团结，将大风的影响低落到最低水平，将每年因大风限速的时刻从既有兰新铁路的60天大幅度缩减至10天以内。

　　差异于海内高铁趁魅站每每阔别市区、旨在发动都市新区建树和成长的常见思绪，兰新高铁在趁魅站位置的选择上故意识地向生齿麋集城区靠拢，以利便宽大群众的一般出行。

　　小心青藏铁路的乐成履历，铁一院在高寒地道的建树中沿用了“保温”的计划头脑，并在此基本上再增进一层衬砌，形成了双层保温衬砌布局，铁一院地道计划认真人田鹏将其形象地称之为“穿棉袄”。