本 文 介 绍的CAD/CAM体系所要处理赏罚的图形来历可所以多方面的，如:可所以徒手用Au-LoCAI〕画图天生，也可所以某一船舶制作体系所天生的CAL〕图形.该体系设置了EIA名目和ESSI名目，但对付其余的各类切割机，只要按它的切割代码要求，可以利便地作响应调动

套 料 图 形的数据提取是用AmoLISP说话编写的.它对图形的绘制有必然的要求，如船体布局零件的内孔要用蓝色，布局零件的形状要用玄色，零件上的划线要用绿色等等这样，就可以按照差异的颜色提取差异的数据，而且把这些数据存放在差异的文件中_体系会自动表现出切割次序号及在零件的出发点做出标志，用户可以按照本身的意愿，调解零件的切割次序和改变零件切割出发点位置.

    要害词:图形;数拉切割;图形

系 统 的 总体计划头脑见图1一3

2 体系的构成及实现要领

同样，对划线数据也要清算成公道的、持续分列的样条数据然后计较构件的面积、切割长度、划线长度、套料板的操作率、空走长度、重量等等.在计较机中，对每个构件举办缩放即加切割赔偿量，作出切割引线.按照必要，天生EIA名目或ESSI名目标切割代码.这部门措施是用Visual Basic说话编写.

    择要:先容一个由图形向数控切钊代码转换的(,AD浅'AM 体系及体系的实现要领_具体阐迷了从图形中提取各类数据文件的计划进程，通过现实运行，该体系不变靠得住，得到了精采的经济效益.

3 体系计划头脑

3.2 橄据的提取

* * * * *.RIB该文件是划线的数据文件.体系把一张板上的全部画线都齐集存放在这个文件里.记录了每一条划线线段的出发点坐标、末点坐标和线段的半径.如果直线，则半径为零.体系应承划线可所以一段直线、一段圆弧、一个整圆或一段曲线.体系在运行时，凭证用户的要求，假如必要划线，就会起首挪用处理赏罚这个文件.

面 向 切 割机的CAD/CAM 由3个部门构成，即①套料图形的数据提取;②提取后的数据清算计较，天生EIA名目或ESSI名目标数切代码，计较各类打点数据信息;③上述两种代码的屏幕校验.

1 题目的提出

该 系 统 开拓完成后，在推广应用之前，起首举办了大量的实船数据测试，受到了行使职员的接待.在天津造船公司制作的香港27 000 t船所有回收了这套体系.已往修改一个零件，从修改、计较、画图到最后完成，必要一二个小时，此刻只需几分钟就可以完成.事变服从明明大大进步，行使结果很好.图4--8为香港27 000 t船底部门的套料实例.

我 国 计 算机应用在船舶制作方面已经有了很大成长，在船舶布局电算方面有一套完备的体系但跟着计较机应用的成长，缸筒，为了更进一步进步船舶的制作速率，收缩造船周期，对现有的船体布局计较体系提出了更高的要求.一方面临付有些船体零件用现有的描写要领显得过于繁琐;另一方面要修改一个零件就要找出原始的零件描写语句，再逐条修改，这样也认为异常贫困;再有就是管子的后续开孔事变每每是船体零件都计较完且套好料才举办的，这相等于从修改船体零件开始，所有从头做一遍，这在时刻上基础不应承.该体系可以或许将由AutoCAI)天生的图形直接转换成数控切割机的数切代码.这样，事变就异常利便，很是直观，而且事变服从也大大进步.

3.4 应用实例及结果

提 取 的 数据，对付每个图形单位都能获得它们的起末点坐标和半径，可是，图形的单位与单位之间不必然是首尾相连的，因而，它的原始分列很也许是混乱无章的.体系对此是这样来处理赏罚的:鉴别二条线的末点是否沟通，若沟通，则将后一段线的起末点互换位置;鉴别二条线段的出发点是否沟通，若沟通，则将前一段线起末点互换位置;鉴别前一条线段的出发点与后一条线段的末点是否沟通，大缸筒加工，若沟通，则将二条线段的起末点各自别离互换位置.体系可以将图形相连但数据不是相邻数据段处理赏罚成相连的，然后，再将这些数据申联起来，凭证必然的要求，清算成顺时针分列可能逆时针分列的样条数据.

* * * * *.IN F该文件为一张套料板的总体信息文件.它记录了套料板中全部的零件名称、板材尺寸、零件的切割次序号、零件切割出发点的位置.这个文件是体系运行进程中自动发生的.它起着批示较个体系运作的浸染，它可以凭证用户对切割次序的要求，去替换各个布局零件，也是结构打点数据库的基本数据.